Acquisizione automatizzata, trasmissione dati via modem GSM, analisi misure, reportistica. Il sistema di monitoraggio è composto da:

• 33 deformometri a corda vibrante, solidali al tubo dell’oleodotto in corrispondenza di 11 sezioni, e relative temperature;
• 3 inclinometri fissi, posati all’interno di tubi inclinometrici, e relative temperature;
• 10 trasduttori di pressione a corda vibrante, e relative temperature.

Verifica in tempo reale, con predisposizione di soglie di attenzione/allarme, delle vibrazioni indotte sull’oleodotto durante il brillamento delle mine per la realizzazione della galleria stradale.

Il monitoraggio è stato condotto mediante 2 geofoni installati sull’oleodotto, in sezioni di monte e di valle  rispetto alla sezione di interferenza.

Preliminarmente, sono state eseguite prove di volata per la determinazione della legge sismica di sito.

Analisi delle misure e gestione del sistema di allarme.

Analisi ad elementi finiti per la valutazione dell’effetto dello scavo del parcheggio interrato sugli edifici limitrofi, ubicati a distanza compresa tra 3 e 7 m dalla paratia.

La simulazione dello scavo è stata eseguita seguendo le fasi progettuali.

I risultati della simulazione hanno evidenziato che i cedimenti indotti sulle fondazioni degli edifici limitrofi allo scavo, risultavano accettabili per il tipo di strutture presenti.

Progettazione esecutiva e costruttiva della Galleria Tescino, modellazione ad elementi finiti di 5 sezioni rappresentative della galleria.

Progettazione della variante in corso d’opera della Galleria Tescino, modellazione ad elementi finiti per studiare l’ampliamento della discarica ThyssenKrupp interferente con la galleria.

Modellazione dello stato tenso-deformativo dovuto alla filtrazione ed al trasporto solido del materiale fino allo scopo di valutare gli effetti del pompaggio di acqua dal campo pozzi (calcolo dei cedimenti del piano di fondazione dei nuovi edifici e delle strutture preesistenti nella zona limitrofa a quella di captazione).

Progettazione, realizzazione e gestione di un sistema di monitoraggio automatizzato complesso costituito da:

• strumentazione in foro (inclinometri fissi, estensimetri multibase, piezometri), installata in sezioni geotecniche disposte lungo il tracciato delle 2 gallerie, perpendicolarmente all’asse delle stesse, per la verifica dello stato deformativo del terreno nell’area circostante lo scavo
• strain-gauges installati su elementi strutturali (centine e conci in calcestruzzo) all’interno delle 2 gallerie, per la verifica dello stato tensio-deformativo insistente
• stazioni totali robotizzate e prismi topografici installati lungo il rilevato ferroviario, in corrispondenza del tracciato delle 2 gallerie gemelle in via di realizzazione, e sugli edifici ovvero ponti ovvero altri tipi di strutture adiacenti al rilevato, ubicati all’interno del potenziale bacino di subsidenza, per il controllo di eventuali cedimenti in corrispondenza dello scavo
• elettrolivelle installate sulle traversine e sull’anima della rotaia esterna, per la verifica della configurazione geometrica dei binari ferroviari.

Sistema work in progress, realizzato in contemporanea all’esecuzione dello scavo, lungo un tratto sufficiente a verificare la stabilizzazione a tergo di eventuali movimenti rilevati e seguire l’avanzamento del fronte.

Analisi ed elaborazione dati, caricamento delle misure validate su piattaforma web direttamente utilizzabile dall’utente per la visualizzazione e/o l’estrazione dei valori.

Analisi agli elementi finiti dell’effetto dello scavo sulle gallerie metropolitane MM2 preesistenti.

Progettazione e realizzazione di un sistema di monitoraggio costituito da:

• mire topografiche installate nelle 2 gallerie della MM2 per la verifica di convergenza della volta, sugli edifici ubicati in adiacenza al costruendo parcheggio, sulle paratie di confinamento dello scavo
• elettrollivelle installate direttamente sui binari e sulle traversine delle 2 gallerie della MM2 per la verifica della qualità geometrica dei binari
• strain-gauges e strandmeters installati sul rivestimento delle gallerie per la verifica delle deformazioni strutturali
• celle di carico installate in corrispondenza dei tiranti passanti attivi
• inclinometri installati nelle paratie.

Analisi ed interpretazione continua delle misure con funzione di attivazione del sistema di allarme verso la sala operativa del gestore di MM2, al superamento di soglie prefissate.

Sistema attivo 24/24 ore, 7/7 giorni.

Progettazione e realizzazione di un sistema di monitoraggio topografico automatizzato, costituito da:

• 2 teodoliti robotizzati, installati sui cigli della scarpata autostradale, su treppiedi ancorati su basamenti in calcestruzzo
• rete di 20 mini-prismi installati su guard-rail ovvero su sede stradale
• rete di 3 capisaldi di riferimento posizionati al di fuori del bacino di subsidenza.

Il sistema aveva lo scopo di rilevare eventuali cedimenti dei tratti stradali di tangenziale ed autostrada interferenti con la realizzazione dell’opera.

Analisi continuativa delle misure con frequenza di lettura ogni 2 ore.

Sistema attivo 24/24 ore, 7/7 giorni.